Precious Shipping董事总经理哈立德·哈希姆（Khalid Hashim）呼吁国际海事组织（IMO）从2030年开始严格停止建造燃油动力船，并在2035年之前报废所有超过20年船龄的船舶。这些“激进”建议已经在上个月提交给国际海事组织。除此之外，Khalid Hashim还提出从2024年1月1日开始征收碳税。

据介绍，Precious Shipping提出的建议分为三个方面：碳税、严格停止建造燃油动力船、强制报废超过20年船龄的船舶。

目前，碳税已经成为下个月IMO MEPC80重要会议的议程项目，该会议旨在修订海事行业的温室气体减排目标。

Hashim表示，IMO应该从2024年1月1日起对每公吨（pmt）的二氧化碳排放征收100美元的税，从2030年起增加到200美元。这种税收将使船用燃油发动机的成本从2024年1月1日起增加320美元，从2030年起增加640美元。这将专门为航运脱碳提供“大量资源”，而普遍征税将阻止其他国家征收类似税收。

通过此举获得的资金可用于研发替代燃料，以降低首制船成本和建设加油站基础设施。它还将推动船厂建造更多的零排放船舶（ZEV），要求每年建造5000艘此类新船以达到2050年的零排放目标。

第二项建议涉及硬性停止建造燃油动力船，并有效地推动船厂生产零排放船舶。Hashim表示：“IMO必须严格禁止船厂在2030年1月1日或之后交付的任何燃油动力船。”

Hashim以汽车行业为例，越来越多的国家对内燃机汽车的生产和销售设定了最后期限。他表示：“一旦确定了最后期限，汽车制造商就无法生产或交付柴油发动机汽车，意味着大量电动汽车将面世。”

这将使船东、船厂、租船人和消费者对硬性要求的最后期限有清晰认识。Hashim称，这也将提高船厂生产零排放船舶所需的能力，鼓励租船人签订零排放船舶的长期合同，并让终端消费者接受增加的航运成本。

第三项建议涉及到IMO规定的在2035年前强制报废超过20年船龄的船舶。

Hashim表示：“这将立即减少过去建造的高油耗船舶的温室气体排放。该提案将缩减供应船数量，迫使客户支付更多的航运服务费用，其利润可用于支付更换燃油船队的数万亿美元成本。”

著名航运经济学家马丁·斯托普福德（Martin Stopford）估计，在最佳情况下，用零排放船舶取代燃油动力船的成本在1万亿至1.5万亿美元之间，在最糟糕的情况下，其成本为2万亿至3万亿美元。

此外，它还将加快制定有关使用替代燃料、船员培训和建立燃油枢纽的规定。